fa بررسی رفتار دینامیکی پل ها تحت اثر بار متحرک ژئوتکنیک (مکانیک خاک و سنگ) Geotecnic مقاله پژوهشی Original Research <p style="text-align: justify; margin-right: 1cm; ">افزایش روزافزون سرعت و جرم قطارها و وسایط نقلیه از یک سو و تمایل به ساخت سازه&shy;های سبک<span dir="LTR">‌</span>تر و در نتیجه افزایش انعطاف<span dir="LTR">‌</span>پذیری سازه<span dir="LTR">‌</span>ها از سوی دیگر باعث می&shy;شود تا خطاهای ناشی از به<span dir="LTR">‌</span>کار&shy;گیری مدل نیروی متحرک در طراحی سازه&shy;های پل، غیر‌قابل چشم‌پوشی باشد. در مقالۀ حاضر، رفتار دینامیکی پل&shy;ها تحت اثر بار متحرک بررسی شده است. پل به‌صورت تیر اولر-برنولی دو سر مفصل مدل شده است از آن‌جا که در مدل کردن بار متحرک با استفاده از مدل نیروی متحرک از اینرسی جسم متحرک صرف نظر می&shy;گردد، از این رو، این نوع مدل‌سازی در محدودۀ بسیار کوچکی از پارامتر&shy;های مؤثر (سرعت، جرم) دارای اعتبار است. با لحاظ کردن نیروهای اندرکنشی بین بار متحرک و سازه تکیه‌گاهی، مدل جرم متحرک برای تعیین معادلات دینامیکی حاکم استفاده می‌شود. نتایج مدل‌سازی در این بررسی نشان می‌دهد تغییر مکان دینامیکی وسط دهانۀ تیر در مدل جرم متحرک با افزایش جرم و سرعت وسیلۀ نقلیه، نسبت به مدل نیروی متحرک اختلاف چشم‌گیری پیدا می‌کند. به‌طور مثال برای نسبت جرمی (جرم متحرک به جرم کل تیر)&nbsp; برابر 15/0 و سرعت وسیله نقلیه برابر 8/0 سرعت مبنا (که به‌صورت طول تیر تقسیم بر پریود اول تیر تعریف می&shy;شود)، اختلاف تغییر مکان دینامیکی حداکثر وسط دهانۀ تیر در دو مدل حدود 11 درصد است.&nbsp;</p> <p dir="ltr">Due to increasing speed and mass of trains and vehicles, the errors arising from utilizing moving force method to obtain dynamic response of bridges cannot be neglected. In this paper, dynamic response of bridges under moving loads is studied. The bridge is modeled as simply-supported Euler-Bernoulli beam. Since in modeling moving loads by moving force method, inertial forces are neglected, this method is valid for a limited range of influential parameters (speed and mass). By considering inertial forces between the moving load and supporting structure, moving mass method can be utilized to extract dynamic governing equations. Numerical results reveal that by increasing speed and mass of the moving load, midpoint dynamic deflection of bridge obtained by two distinct methods differ considerably.&nbsp; For example, for mass ratio of 0.15 and speed ratio of 0.8, 11 percent difference is observed in midpoint dynamic deflection calculated<a name="_GoBack"></a> by two aforementioned methods.</p> <p></p> نیروی متحرک, جرم متحرک, تیر اولر-برنولی, نیروی اینرسی Moving force, Moving mass, Euler-Bernoulli beam, Inertial load 145 165 http://jeg.khu.ac.ir/browse.php?a_code=A-10-682-2&slc_lang=fa&sid=1 Gh Nouri غلامرضا نوری 1003194753284600752 1003194753284600752 Yes M Tahmasebi مرتضی طهماسبی 1003194753284600753 1003194753284600753 No