نشریه زمین شناسی مهندسی

شناسه انگلیسی

شناسه فارسی

عمل‌کرد لرزه ای ایستگاه‌های زیر زمینی کم عمق مترو در خاک نرم

پیمان همامی

در سالهای اخیر پیشرفتهای زیادی در توسعۀ سازههای زیرزمینی به عمل آمده است. به دلیل هزینههای زیاد و اهمیت ایمنی در حمل و نقل، توجه بر روی خطر زلزله در این سازهها متمرکز شده است. در این مقاله، اثرات زلزله و اهمیت تحلیل لرزهای توضیح داده می شود و روش تحلیل لرزهای به اختصار تشریح می شود. سپس روش ساده شده هشاش¹و همکاران (2001) به کار می رود. دو ایستگاه مختلف مترو در مقابل دو سطح مختلف زلزله تحلیل شده، تحلیل بار افزون نیز انجام می شود که روش ساده تحلیل استاتیکی غیرخطی در تحلیل و طرح لرزهای است. در این تحلیل غیرخطی، تغییر مکان هدف با کمک مدل ساده شده قابی محاسبه میشود. نتایج این پژوهش نشان داد به کارگیری روش مورد بحث منجر به این شده است که رفتار سازه تا حد زیادی در محدوۀ ارتجاعی باقی بماند. از این رو، طراحی سازه بر اساس سطح عمل کرد و تخفیف در لنگرهای حاصل از روش هشاش و همکاران (2001) توصیه میشود

بررسی رفتار خستگی مونزوگرانیت های الوند

غلامرضا خانلری

به منظور ارزیابی رفتار وابسته به زمان (خستگی) مونزوگرانیت های الوند، آزمون های آزمایشگاهی لازم انجام گرفت. قبل از انجام این آزمایش ها و به منظور به دست آوردن اطلاعات لازم برای آزمایش های خستگی، چندین آزمایش در حالت بارگذاری استاتیکی انجام شد. آزمایش های خستگی در سه سطح بار ماکزیمم (85، 90 و 95% مقاومت تراکم تک محوری) و در دامنۀ بارگذاری 70%، با فرکانس بارگذاری سیکلی 1 هرتز انجام شدند. نتایج به دست آمده نشان داده است که تنش بیشینه تأثیر بارزی بر روی رفتار خستگی این سنگ ها دارد. هم چنین مشخص شد که عمر خستگی به صورت تابع توانی با افزایش سطح تنش بیشینه کاهش می یابد. روند آسیب خستگی انباشتی، رفتار سه مرحله ای شامل فاز شروع ترک، فاز رشد ترک با سرعت یک نواخت و فاز تسریع شونده ای را در گسترش ترک نشان می دهد. فرآیند آسیب خستگی با استفاده از پارامترهای کرنش بیشینه و کمینه محوری و جانبی، مدول های مماسی و متقاطع، چقرمگی و انرژی وارفتگی در هر دو شرایط بارگذاری و باربرداری ارزیابی شد. از میان پارامترهای مذکور، کرنش جانبی و محوری و مدول متقاطع رفتار آسیب خستگی سه مرحله ای بهتری را نشان می دهند. هم چنین قابل ذکر است که بیش تر ترک های ایجاد شده در جهت موازی با محور بارگذاری است که در نتیجۀ آن، کرنش جانبی بیش از کرنش محوری تحت تأثیر قرار خواهد گرفت